ในออสเตรเลียทุกวันนี้ เด็กมัธยมเพียง 40% และเด็กประถมเกือบ 30% เข้าเรียนในโรงเรียนเอกชน ในทางตรงกันข้าม ในสหราชอาณาจักรมีเด็กเพียง 7% เท่านั้นที่ได้รับการศึกษาจากเอกชน การวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่าไม่เพียงแต่นักเรียนจะเดินทางโดยรถยนต์ไปยังโรงเรียนมัธยมเอกชนในออสเตรเลียมากขึ้นเท่านั้น การเดินทางด้วยรถยนต์ของพวกเขายังใช้เวลานานกว่านักเรียนโรงเรียนรัฐบาลเกือบสองเท่า เนื่องจากการเดินทางเหล่านี้อยู่ในชั่วโมงเร่งด่วน
การเรียนเอกชนจึงมีผลกระทบที่ไม่สมส่วนกับสภาพการจราจรที่ติดขัด
เงินอุดหนุนจากเครือจักรภพสำหรับโรงเรียนเอกชนและสถานะการกุศลของพวกเขาได้สนับสนุนการลงทะเบียนเรียนที่พุ่งสูงขึ้น คำถามที่ว่าโรงเรียนเอกชนควรจ่ายภาษีหรือไม่เหตุใดพวกเขาจึงเสนอผลการเรียนที่น่าสงสัยแนวโน้มของพวกเขาไปสู่ ” การบินสีขาว ” และการแบ่งขั้วทางสังคม และความเป็นธรรมขั้นพื้นฐานเป็นที่ถกเถียงกันมานานแล้ว
แต่จะเป็นอย่างไรถ้าในการชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียของโรงเรียนเอกชน และในการคำนวณต้นทุนทางเศรษฐกิจเทียบกับผลประโยชน์ เราทุกคนได้พลาดบางสิ่งที่สำคัญไป จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครคำนึงถึงผลกระทบต่อการจราจรในเมือง
เรากำลังช่วยรัฐบาลควีนส์แลนด์ในการปรับปรุงรูปแบบการขนส่งหลักสำหรับบริสเบนและตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐควีนส์แลนด์ ผู้เชี่ยวชาญใช้แบบจำลองเหล่านี้เพื่อประเมินนโยบายและโครงการที่ดีที่สุดเพื่อพยายามช่วยเราจากความแออัดและเพื่อให้สามารถเข้าถึงสินค้า งาน และบริการที่เราทุกคนต้องการในชีวิต
การวิจัยค้นพบอะไร?
เรากำลังดูว่ารูปแบบการเดินทางของโรงเรียนแบบไหนดีกว่ากัน ในการทำเช่นนั้น เราได้สำรวจข้อมูลล่าสุดจากแบบสำรวจการเดินทางของครัวเรือนควีนส์แลนด์ ชุดข้อมูลประกอบด้วยการเดินทางไปโรงเรียนทั้งหมดของเด็กประถมและมัธยมกว่า 3,000 คน แบบสำรวจเหล่านี้ไม่ได้รายงานว่าเด็กไปโรงเรียนของรัฐหรือเอกชน แต่เราใช้วิธีการคำนวณขั้นสูงเพื่อจับคู่จุดหมายปลายทางการเดินทางไปโรงเรียนกับสถานที่ตั้งของโรงเรียนรัฐบาลและเอกชนที่เป็นที่รู้จักในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐควีนส์แลนด์ นี่เป็นการสร้างทริปโรงเรียนของรัฐและเอกชนชุดแรกที่เรารู้จัก จากนั้นเราสามารถดูส่วนแบ่งการเดินทางโดยการเดิน ขี่จักรยาน ขนส่งสาธารณะ และรถยนต์ เรายังสามารถรายงานระยะทางที่เดินทางไปยังโรงเรียนประเภทต่างๆ เราได้นำเสนอผล
ในระดับประถมศึกษาซึ่งมีเด็กเข้าเรียนในโรงเรียนเอกชนน้อยลง
และระบบโรงเรียนคาทอลิกที่มีต้นทุนต่ำกว่ามีบทบาทที่ใหญ่กว่า ความแตกต่างนั้นค่อนข้างน้อย เด็กจำนวนมากขึ้นเล็กน้อยถูกขับไปโรงเรียนเอกชน แต่ระยะทางเฉลี่ยสำหรับการเดินทางด้วยรถยนต์นั้นมากกว่าประมาณหนึ่งกิโลเมตรเท่านั้น เป็นปัญหา แต่ก็อยู่ในระดับเดียวกับการเดินทางที่ไม่ยั่งยืนและไม่ดีต่อสุขภาพของโรงเรียนประถมศึกษาของรัฐทั่วประเทศออสเตรเลีย
ในระดับโรงเรียนมัธยมศึกษา ซึ่งโรงเรียนเอกชนที่ไม่ใช่คาทอลิกมีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า มีเด็กเพียง 1.5% เท่านั้นที่ถูกผลักดันให้เข้าเรียนในโรงเรียนมัธยมศึกษาเอกชน (56.5% ถึง 54.9%) และอีกสองสามโรงเรียนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่การเดินทางด้วยรถยนต์ไปยังโรงเรียนเหล่านั้นใช้เวลานานกว่าโรงเรียนของรัฐเกือบสองเท่า
เด็กนักเรียนมัธยมเอกชนเดินทางไปและกลับจากโรงเรียนโดยเฉลี่ยเที่ยวละ 7.8 กม. เนื่องจากนี่คือการเดินทางไปโรงเรียน จึงเกิดขึ้นในช่วงเช้าของชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งเป็นเวลาที่แย่ที่สุดสำหรับการจราจรติดขัดในเมืองของเรา โรงเรียนเอกชนระดับมัธยมศึกษาดูเหมือนจะมีผลกระทบที่ไม่สมส่วนอย่างมาก
ภูมิทัศน์ของโรงเรียนเอกชนทางตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐควีนส์แลนด์เป็นปัญหา โรงเรียนเอกชนที่เปิดใหม่กว่าได้เปิดขึ้นในสถานที่แปลก ๆ ริมชุมชนที่มีอยู่ หรือไกลออกไปนอกชานเมือง แม้แต่โรงเรียน GPSที่เก่าแก่บางแห่ง(โรงเรียน “ชั้นนำ”) ก็ยังห่างไกลจากระบบขนส่งสาธารณะ มีรถโดยสารส่วนตัวให้บริการไม่กี่แห่ง แต่ผู้ปกครองจำนวนมากไม่มีทางเลือกมากนัก พวกเขาต้องขับรถส่งลูก
อ่านเพิ่มเติม: FactCheck: ครอบครัวชาวออสเตรเลียโดยเฉลี่ยใช้จ่ายถึง 22,000 ดอลลาร์ต่อปีไปกับการเดินทางหรือไม่
การเดินทางด้วยรถเสริมมีความสำคัญหรือไม่?
หน่วยงานการศึกษาคงไม่สนใจ แต่ถ้ารัฐบาลมุ่งไปที่การลดความแออัด ซึ่งหน่วยงานขนส่งของพวกเขาล้วนเป็นอยู่ และหากพวกเขาต้องการลดผลกระทบจากความแออัดในโรงเรียน โรงเรียนมัธยมศึกษาเอกชนก็เป็นผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุด
เราไม่สามารถมองหาแผนกขนส่งเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้ พวกเขาไม่รับผิดชอบในการสร้างภูมิทัศน์โรงเรียนที่ใช้รถยนต์ที่ไม่ยั่งยืนซึ่งพวกเขาต้องพยายามให้บริการ
เราควรกังวลเกี่ยวกับบุคคลที่เกี่ยวข้องด้วย การเดินทางโดยใช้รถยนต์นั้นยังห่างไกลจากการพัฒนาที่ดีของเด็ก
อ่านเพิ่มเติม: การออกแบบชานเมืองเพื่อลดการใช้รถยนต์ช่วยปิดช่องว่างด้านสุขภาพและความมั่งคั่ง
การศึกษาหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าการเดินทางที่มีการเคลื่อนไหวร่างกาย เช่น การเดินและการขี่จักรยาน รวมถึงไปและกลับจากระบบขนส่งสาธารณะดีต่อสุขภาพร่างกายและจิตใจมากกว่า เช่นเดียวกับการเชื่อมโยงทางสังคม การเชื่อมโยงระหว่างการออกกำลังกายของเด็กกับการเรียนรู้ของนักเรียนก็เกิดขึ้นเช่นกัน
เนื่องจากค่าใช้จ่ายด้านความแออัดของถนนในออสเตรเลียคาดว่าจะเกิน3 หมื่นล้านดอลลาร์ออสเตรเลียต่อปีภายในปี 2030เราแนะนำว่าควรคำนวณค่าใช้จ่ายด้านความแออัดของรูปแบบการให้ทุนสนับสนุนโรงเรียนเอกชนของออสเตรเลียอย่างครบถ้วน เมื่อเราชั่งน้ำหนักต้นทุนและผลประโยชน์ เครือจักรภพมีตัวเลือกหากต้องการกระชับขึ้นด้วยวิธีอื่น ซึ่งรวมถึงการไม่สนับสนุนทางการเงินแก่โรงเรียนเอกชนแห่งใหม่ที่อยู่ไกลจากชุมชนที่มีอยู่หรือบริการขนส่งสาธารณะที่ดี
เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
